近日,有挪威投资银行称,今年年底前,全球范围内集装箱船的闲置运力比重总价将达7%以上。

澳门金莎娱乐手机版,Platou在8日的一份电邮研究摘要中称,亚欧及泛太平洋的班轮航线货少船多,运作低迷,以致船商安排船舶闲置的一股热潮即将来临。“我们相信,2012年闲置船舶仍然是恢复供需平衡的一个主要推动力。预计闲置运力在2012年底将逾7%,达到顶峰。”Platou分析员Rahul
Kapoor在新加坡表示,“闲置部分船只,可使原有船舶的使用率增加3.5%,运费也可在2011年的均值上增长2%”。

Platou报告称,因船舶供过于求情况严重,过去两个月,班轮公司的船舶闲置率在大幅增长。Platou将2家出租集装箱货轮的希腊公司Costamare
Inc和Danaos
Corp的评级由“买入”下调至“中性”。Danaos方面,在其现在持有合同到期后,公司或有15至17艘货柜船将以低于现有合同的价格出租。Costamare被降级则源于当前低迷的租船市场使得二手船价进一步下跌。

另两家班轮公司新加坡海皇轮船和香港东方海外的评级则被Platou由“中性”升至“买入”。海皇轮船因使用新型大船从亚洲运货品至美国,收益增长,公司重新恢复盈利。东方海外虽然面临亚欧线的需求增长放缓,但公司在亚洲区内开闢的航线获利。

另外,马士基航运预测今年亚洲往非洲出口粮食和棕榈油的增长水平将下跌50%。因西非2011年大量囤货,故粮食储备充足。“我们预测今年的增长率较2011年水平将会下降。如果2011年集装箱货运量增长为20%至25%,那2012年亚非航线的增长率将只有这一水平的一半左右。”马士基西非线负责人Sonny
Dahl说。

去年5月份至8月份期间,亚洲往非洲方向的货量增长达到顶峰。因为一些非洲国家纷纷赶在穆斯林斋月假期前预先储备囤货,因而非洲对软性商品的需求在6月份显着增长。

去年,在高燃料成本下,集装箱运输较传统散货船更受青睐,因而亚洲往非洲的集装箱货运比例增长。但Dahl表示,今年类似的趋势应该不会再发生。