虽然市场普遍预期2013年干散货运输市场将较去年有所改善,但波罗的海干散货运价指数每逢中国春节长假必跌的走势已基本固定。去年春节期间,BDI在一个月里跌去了62%,今年是否会重演?截至2月7日,BDI指数已经连续12个交易日下跌,该指数周二报739点,再跌0.8%。

波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五连续第五个交易日下跌,因海岬型及巴拿马型船运需求下降。

BDI跟着中国市场走

波罗的海干散货运价指数下跌1.2%,至798点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

数据显示,自2012年11月29日创下半年新高1097点之后,BDI指数便一路回撤,进入2013年之后,BDI指数虽有一定回升,但是仍徘徊在700点上方。

该指数自上周五以来累计下跌3.5%。

上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任张永锋在接受《国际金融报》记者采访时表示:“BDI指数上涨、下跌都与中国船运需求密切相关。BDI指数自2012年第四季度出现反弹就是因为市场预期中国宏观经济回暖,货运需求上升导致,而近期下跌也主要因为中国春节长假临近,下游工厂放假停产,需求下滑,导致船运活动平淡。”

“干散货运价持续下降,不过中国新年后,该国铁矿石市场新进展或对市场构成支撑,”ArcticSecurities分析师ErikNikolaiStavseth称。

上海航交所发布的年终报告也指出,中国基础设施建设将推动铁矿石需求稳步增长。初步预计2013年中国铁矿石进口量为7.7亿吨左右,增长约4000多万吨。

波罗的海海岬型船运价指数下跌21点或1.36%,至1,520点。日均获利减少3%,至7,922美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨,货物主要是铁矿石和煤炭。

除去铁矿石进口外,因我国动物饲料需求强劲及植物油消费量增加,预计2012/13年中国大豆进口或将增至5800万吨。再加上中国煤炭进口仍将维持在高位,这些因素都将支撑中国海运需求,利好BDI指数。

波罗的海巴拿马型船运价指数下跌5点,至718点,连续第九个交易日下跌。日均获利下降38美元至5,690美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨,主要货物是煤炭或谷物。